Trois camions sans label CitySafe chez Euro NCAP

Trois des sept camions de distribution évalués par Euro NCAP n’obtiennent pas le label CitySafe. Le MAN TGL est le seul à décrocher cinq étoiles, tandis que les modèles de DAF, Isuzu et IVECO présentent des lacunes dans la protection active des usagers vulnérables. Tous partagent un même point faible: l’absence d’un système qui aide activement le conducteur à maintenir le camion dans sa voie.

Euro NCAP a évalué sept camions de distribution de la catégorie des 12 tonnes. Ces véhicules assurent des livraisons urbaines, mais circulent également sur autoroute et en périphérie. Dans les centres-villes, ils partagent la chaussée avec les piétons, les cyclistes et les utilisateurs d’autres formes de micromobilité.

L’évaluation révèle des différences dans la visibilité depuis la cabine et le fonctionnement des systèmes de sécurité active. Quatre modèles obtiennent le label CitySafe: le MAN TGL, le Volvo FL, le Renault Trucks D et le Mercedes-Benz Atego. Le DAF XB, l’Isuzu F-Series et l’IVECO Eurocargo ne décrochent pas cette distinction.

Que mesure le label CitySafe?

Le label CitySafe distingue les camions qui associent une bonne visibilité pour le conducteur et des alertes de danger à des systèmes avancés de freinage automatique. Ces dispositifs doivent contribuer à éviter les collisions avec les piétons et les cyclistes.

Euro NCAP évalue notamment la vision directe depuis la cabine, les systèmes de caméras complémentaires et les aides à la conduite. L’organisme examine également l’efficacité des dispositifs de prévention des collisions avec d’autres véhicules et avec les usagers vulnérables. Les manœuvres de changement de direction à basse vitesse font aussi partie des essais.

Les résultats permettent aux gestionnaires de flotte, aux autorités chargées des transports et aux villes d’intégrer les équipements de sécurité dans leurs décisions d’achat..

Cinq étoiles pour le MAN TGL

Le MAN TGL est le seul modèle à obtenir cinq étoiles, ainsi que le label CitySafe. Il s’agit de la première note de cinq étoiles pour MAN dans le programme d’évaluation des camions d’Euro NCAP.

Le TGL atteint 89% en conduite sûre. Euro NCAP souligne son excellente vision directe et son système optionnel de caméras remplaçant les rétroviseurs, dont le champ de vision s’adapte à la vitesse et à l’environnement de conduite.

En évitement des collisions, le camion obtient 71%, le meilleur résultat de cette série. Le TGL aide le conducteur à éviter les collisions frontales avec des véhicules et des usagers vulnérables. Lors des changements de direction à basse vitesse, il décroche le score maximal pour la protection des cyclistes. Le système concerné fonctionne même lorsque le clignotant n’est pas activé.

Trois modèles obtiennent quatre étoiles

Le Volvo FL et le Renault Trucks D, qui partagent la même plateforme, obtiennent chacun quatre étoiles et le label CitySafe. Tous deux atteignent 78% en conduite sûre et 62% en évitement des collisions.

Leur vision directe peut être complétée par une vitre basse optionnelle dans la porte et par des systèmes de caméras. La protection contre les collisions frontales est performante. En revanche, lors d’un changement de direction, la protection des cyclistes dépend de l’utilisation du clignotant: la fonction de sécurité concernée ne s’active que lorsque celui-ci est enclenché.

Le Mercedes-Benz Atego décroche lui aussi quatre étoiles et le label CitySafe. Il atteint 77% en conduite sûre et 56% en évitement des collisions. Euro NCAP relève son équipement de série étendu, comprenant notamment un régulateur de vitesse adaptatif et des fonctions d’assistance à la vitesse. Aucun système de caméras remplaçant les rétroviseurs n’est proposé. La protection des cyclistes lors des changements de direction fonctionne toutefois sans activation du clignotant.

Le DAF XB limité à trois étoiles

Le DAF XB obtient trois étoiles, sans décrocher le label CitySafe. Il atteint 66% en conduite sûre, notamment grâce à une bonne vision directe et à une vitre basse optionnelle dans la porte. Aucun système de caméras remplaçant les rétroviseurs n’était disponible au moment de l’évaluation.

Son score en évitement des collisions reste limité à 36%. L’absence de protection des cyclistes lors des changements de direction et des performances seulement suffisantes face aux risques de collision frontale pèsent sur ce résultat. Selon Euro NCAP, cette combinaison d’une bonne visibilité et de dispositifs de sécurité active limités convient davantage aux trajets périurbains ou autoroutiers qu’aux centres-villes très fréquentés.

Deux étoiles pour Isuzu et IVECO

Pour sa première évaluation Euro NCAP, l’Isuzu F-Series obtient deux étoiles, sans label CitySafe. Il offre la meilleure vision directe des sept camions testés. Les montants étroits de la cabine, le grand pare-brise et la position de conduite surélevée contribuent à ce résultat. Son score global en conduite sûre atteint 67%.

En évitement des collisions, l’Isuzu reste à 29%. La protection active des usagers vulnérables lors des collisions frontales présente des lacunes. Le véhicule ne peut pas non plus intervenir lorsqu’un cycliste se trouve à ses côtés pendant un changement de direction.

L’IVECO Eurocargo reçoit également deux étoiles, sans label CitySafe. Il atteint 58% en conduite sûre, avec une vision directe moins favorable et sans système proposé de caméras remplaçant les rétroviseurs.

En évitement des collisions, l’Eurocargo obtient le résultat le plus faible du groupe, avec 20%. Son freinage automatique d’urgence face à d’autres véhicules offre des performances suffisantes. Il ne marque toutefois aucun point pour la protection des piétons et des cyclistes lors des collisions frontales, pour celle des cyclistes lors des changements de direction, ni pour la prévention des collisions liées à une sortie de voie.

Pas d’aide active au maintien dans la voie

Aucun des sept modèles évalués n’était disponible avec un système aidant activement à empêcher le camion de quitter involontairement sa voie. Euro NCAP souligne que ces véhicules passent régulièrement de routes rapides à des environnements périurbains et urbains.

Matthew Avery, directeur du développement stratégique d’Euro NCAP, considère l’absence de cette technologie comme une lacune à laquelle les constructeurs doivent remédier. Il cite parallèlement le MAN TGL comme exemple d’intégration d’une bonne visibilité et de dispositifs actifs de prévention des collisions dans cette catégorie de véhicules.

En matière de sécurité après un accident, les sept modèles obtiennent le même score de 80%. Les écarts entre les évaluations finales concernent donc principalement la conduite sûre et la prévention des collisions.