Euro NCAP beloont fysieke knoppen voor rijfuncties
Audi Q7 haalt 90% en XPENG X9 20% voor rijbediening
De nieuwste Euro NCAP-tests voor 2026 tonen dat sommige constructeurs opnieuw kiezen voor fysieke knoppen en schakelaars voor essentiële rijfuncties. De Audi Q7 en Kia EV2 scoren sterk voor de bediening; de XPENG X9 vertrouwt volgens Euro NCAP te veel op het centrale aanraakscherm. Het protocol beoordeelt onder meer richtingaanwijzers, ruitenwissers en -sproeiers, alarmlichten, claxon en eCall.
Euro NCAP stelt al langer dat fysieke knoppen of bedieningselementen voor basisfuncties veiliger zijn. De nieuwste testronde bevestigt volgens de veiligheidsorganisatie dat sommige constructeurs daarop inspelen. De protocollen van 2026 beoordelen of belangrijke rijfuncties rechtstreeks bediend kunnen worden, in plaats van ze weg te stoppen in een menu op het aanraakscherm.
Essentiële functies moeten direct bedienbaar zijn
Binnen het onderdeel Safe Driving van de veiligheidsbeoordeling gaat het onder meer om richtingaanwijzers, ruitenwissers en -sproeiers, alarmlichten, claxon en de eCall-noodknop. Euro NCAP verwacht dat bestuurders die functies met een fysieke bediening kunnen activeren.
Grote verschillen bij de rijbediening
De Audi Q7 behaalt 90% voor de rijbediening: 100% voor essentiële rijtaken en 80% voor comfort en infotainment. De knoppen en bedieningshendels zijn goed zichtbaar en ergonomisch geplaatst, en laten zich eenvoudig bedienen. De kleinere Kia EV2 krijgt eveneens een sterke beoordeling voor de bedieningselementen. Beide modellen behalen vijf sterren in de algemene veiligheidsbeoordeling.
De XPENG X9, een grote MPV, behaalt ook vijf sterren, maar scoort slechts 20% voor de primaire rijbediening. Het model maakt volgens Euro NCAP te veel gebruik van het centrale aanraakscherm. Dat kan de bestuurder afleiden. De organisatie wijst erop dat beide grote gezinswagens, de Audi Q7 en de XPENG X9, op dit punt sterk van elkaar verschillen.
Ook rijhulpsystemen tellen mee
De Euro NCAP-beoordeling omvat meer dan de bediening van basisfuncties. De Audi Q7 past bijvoorbeeld de gevoeligheid van de rijstrookassistent aan de aandacht van de bestuurder aan. Ook de Kia EV2 stemt waarschuwingen en ingrepen af op de alertheid van de bestuurder. Dat helpt om onnodige waarschuwingen te beperken wanneer die alert is.
De XPENG X9 krijgt goede beoordelingen voor botsvermijding en veiligheid na een ongeval, maar het snelheidsassistentiesysteem voldeed tijdens een Europese praktijktest van 2.000 kilometer niet aan de criteria. Het systeem had moeite met voorwaardelijke snelheidslimieten, zoals beperkingen bij nat weer of specifieke limieten voor vrachtwagens. Ook slaagde het er niet in om steeds de laatst bekende snelheidslimiet te tonen en duidelijk aan te geven wanneer een verkeersbord niet kon worden geïnterpreteerd.
Verschillen ook zichtbaar in andere 2026-tests
Ook bij andere modellen die Euro NCAP in 2026 testte, lopen de scores voor rijbediening uiteen. De BMW iX3 behaalde 100%; de CUPRA Raval en GEELY E2 scoorden elk 80%. De ZEEKR 7GT en AION UT kwamen uit op 20%, terwijl de Leapmotor B05 geen punten behaalde. Euro NCAP stelt dat Europese merken in de geteste modellen doorgaans hoog scoren, met de GEELY E2 als uitzondering.
Ook twee beoordelingen uit 2025 vermeld
Euro NCAP vermeldt daarnaast de BYD SHARK met vijf sterren. Die beoordeling is gebaseerd op de Australaziatische NCAP-tests uit 2025 en aangevuld met eigen evaluaties van frontale offset- en barrièrebotsingen. Na een test waarbij een zijgordijnairbag niet correct ontplooide, paste Euro NCAP een strafcorrectie toe. De SHARK behaalde desondanks goede resultaten voor rijhulpsystemen en een degelijke bescherming bij een botsing.
De MAZDA 2 Hybrid behoudt vier sterren. Die beoordeling is overgenomen van zustermodel Toyota Yaris.
De organisatie wijst erop dat bediening via aanraakschermen volgens onderzoek meer kans op afleiding kan geven dan fysieke knoppen. Dr. Aled Williams, programmadirecteur bij Euro NCAP, zegt: "Euro NCAP volgt markttrends voortdurend op de voet. De evolutie waarbij steeds meer rijfuncties via het aanraakscherm worden bediend, baart ons evenveel zorgen als ze consumenten ergert. Uit deze resultaten blijkt duidelijk dat XPENG vasthoudt aan het idee dat alles op het aanraakscherm moet staan, ondanks de uitgesproken negatieve reacties van Europese autokopers. We waarderen de meer pragmatische aanpak van Audi en Kia. Onze nieuwste protocollen belonen het doordachte gebruik van fysieke knoppen en bedieningselementen, omdat die de afleiding van de bestuurder kunnen verminderen. De nieuwe Audi Q7 en Kia EV2 houden de bediening overzichtelijk en veiligheid eenvoudig. Andere constructeurs, waaronder XPENG, zouden er goed aan doen die strategie te volgen."