Tien feiten over elektrisch rijden op een rij
VDA bundelt cijfers over bereik, laden en batterijduur
Nu de inschrijvingen van elektrische voertuigen toenemen, overwegen ook steeds meer consumenten de overstap naar elektrisch rijden. Tegelijk blijven er volgens de Duitse autosectorfederatie VDA twijfels bestaan over onder meer rijbereik, laadtijden, batterijduur en veiligheid. De organisatie bundelt daarom tien feiten en cijfers over elektromobiliteit. Daarbij erkent VDA-voorzitter Hildegard Müller dat niet alle bezorgdheden ongegrond zijn. Zo blijven volgens haar het aanbod van publieke laadmogelijkheden en de laadstroomprijzen aandachtspunten en zijn bijkomende investeringen in laadinfrastructuur en elektriciteitsnetten noodzakelijk.
Feit 1: veel ritten passen ruim binnen het rijbereik
Het rijbereik van een elektrische auto hangt onder meer af van de batterijcapaciteit, die volgens VDA afhankelijk van de voertuigklasse varieert van minder dan 30 kWh tot meer dan 100 kWh. Daarmee zijn rijbereiken van ongeveer 200 tot meer dan 700 km mogelijk. Recente topmodellen halen volgens de aangehaalde gegevens zelfs tot 900 km, terwijl bepaalde modellen bij een snelwegrit met één laadstop meer dan 1.000 km kunnen afleggen.
Net zoals bij een voertuig met verbrandingsmotor wordt het werkelijke rijbereik beïnvloed door onder meer rijstijl, buitentemperatuur, klimaatregeling en belading. Volgens de VDA is 95% van alle ritten met individueel gemotoriseerd vervoer korter dan 50 km, een afstand die volgens de organisatie met vrijwel elk elektrisch model probleemloos kan worden afgelegd. Voor langere verplaatsingen kan een voorafgaande laadplanning meer zekerheid bieden.
De VDA wijst daarnaast op plug-inhybrides als tussenoplossing voor wie nog twijfelt over een volledig elektrische auto. Korte afstanden kunnen daarbij elektrisch worden afgelegd, terwijl voor langere ritten of wanneer geen laadmogelijkheid beschikbaar is ook een verbrandingsmotor kan worden ingezet.
Feit 2: snelladen kan in minder dan 20 minuten
De laadtijd aan een publieke laadpaal wordt in belangrijke mate bepaald door het beschikbare laadvermogen en de laadprestaties van het voertuig. Aan een AC-laadpunt tot 22 kW duurt een laadbeurt volgens de VDA afhankelijk van het model doorgaans twee tot vijf uur. Dat maakt dergelijke laadpunten vooral geschikt voor langere stilstand, bijvoorbeeld thuis of tijdens de werkuren.
DC-snelladers met vermogens van 50 tot 350 kW kunnen een personenwagen volgens de VDA in minder dan een uur tot 80% laden. Bij recente topmodellen kan ongeveer 80% batterijlading zelfs in minder dan 20 minuten worden bereikt.
Duitsland telde op 1 juni 2026 ongeveer 206.000 publieke laadpunten, waarvan ruim 53.000 snellaadpunten. Wie thuis, op het werk of tijdens het winkelen kan laden, kan volgens de VDA bovendien een groot deel van de laadbeurten combineren met momenten waarop het voertuig sowieso stilstaat.
Feit 3: tractiebatterijen gaan vele jaren mee
Moderne tractiebatterijen zijn ontworpen om honderden laadcycli te doorstaan zonder dat hun bruikbare capaciteit en daarmee het rijbereik sterk afnemen. In Europa zijn volgens de VDA vandaag doorgaans batterijgaranties gebruikelijk waarbij na acht jaar of 160.000 km nog minstens 70% van de oorspronkelijk bruikbare capaciteit wordt gegarandeerd. In de praktijk zouden elektrische auto's na die periode meestal nog 80 tot 90% capaciteit overhouden.
De VDA verwijst daarnaast naar de toekomstige eisen van Euro 7. Daarbij moet na vijf jaar of 100.000 km minstens 80% van de oorspronkelijke batterijcapaciteit overblijven en na acht jaar of 160.000 km minstens 72%.
Onderzoek waarnaar de organisatie verwijst, toont volgens de VDA bovendien dat de meeste onderzochte batterijen ook na meer dan 200.000 km nog een restcapaciteit van meer dan 80% hebben. Ook bij nog hogere kilometerstanden zou de bruikbare restcapaciteit relatief stabiel blijven.
Feit 4: EV's stoten over hun levenscyclus minder broeikasgassen uit
Bij de productie van een elektrische auto ontstaat aanvankelijk meer CO2-uitstoot dan bij de productie van een vergelijkbaar voertuig met verbrandingsmotor. Dat verschil houdt vooral verband met de energie- en grondstoffenintensieve productie van de tractiebatterij. Over de volledige levenscyclus verandert dat beeld volgens de door de VDA aangehaalde onderzoeken.
Elektrische auto's zouden in Duitsland, gerekend van productie en gebruik tot recycling, ongeveer 40% minder broeikasgassen veroorzaken dan vergelijkbare voertuigen met verbrandingsmotor. Wanneer uitsluitend hernieuwbare elektriciteit voor het laden wordt gebruikt, kan de uitstoot volgens de VDA tot 70% lager uitvallen. Verdere verbeteringen in batterijproductie en recycling en een groter aandeel hernieuwbare energie kunnen die balans verder verbeteren.
Feit 5: software-updates hoeven niet altijd in de werkplaats
De snelle technologische ontwikkeling leidt soms tot de vrees dat elektrische auto's digitaal snel verouderd raken. Volgens de VDA is de toenemende digitalisering echter niet specifiek voor elektrische voertuigen, maar voor de autosector in zijn geheel.
Software-updates over-the-air (OTA) maken het mogelijk om voertuigsoftware op afstand bij te werken zonder daarvoor naar de werkplaats te gaan. Dat geldt zowel voor elektrische voertuigen als voor auto's met een verbrandingsmotor. Volgens de VDA kunnen dergelijke updates er zo toe bijdragen dat ook gebruikte elektrische voertuigen softwarematig actueel blijven.
Feit 6: bidirectioneel laden kan inkomsten opleveren
Bij bidirectioneel laden neemt een elektrische auto niet alleen elektriciteit op, maar kan hij opgeslagen energie ook opnieuw afgeven. Dat kan bijvoorbeeld aan een woning of, wanneer voertuig, laadinstallatie en regelgeving dat toelaten, aan het elektriciteitsnet. De tractiebatterij krijgt zo naast zijn functie als energiebron voor de aandrijving ook een rol als mobiele energieopslag.
Volgens de VDA kan bidirectioneel laden de laadkosten verlagen, inkomstenmogelijkheden op de energiemarkt creëren en bijdragen aan de stabiliteit van het elektriciteitsnet. In 2026 zouden Duitse fabrikanten al twintig voertuigmodellen beschikbaar hebben die voorbereid zijn op teruglevering aan het net. Voor een brede marktintroductie blijven volgens de organisatie wel passende technische en wettelijke randvoorwaarden noodzakelijk.
Feit 7: elektrificatie biedt ook kansen voor bedrijfsvoertuigen
Elektrificatie beperkt zich niet tot personenwagens. Ook binnen het goederenvervoer over de weg zetten voertuigfabrikanten en toeleveranciers volgens de VDA in op klimaatneutrale en digitale mobiliteit. De organisatie wijst daarbij op het potentieel voor emissiereductie, aangezien zwaar wegtransport goed zou zijn voor bijna 30% van de CO2-uitstoot op de Europese wegen.
Vandaag zijn al batterij-elektrische vrachtwagens met een rijbereik tot 500 km beschikbaar. De eerste voertuigen op waterstof halen volgens de VDA 700 tot 800 km.
Feit 8: Duitse autosector investeert miljarden in elektrificatie
De Duitse voertuigconstructeurs en toeleveranciers plannen tussen 2026 en 2030 wereldwijd ongeveer 320 miljard euro aan investeringen in onderzoek en ontwikkeling. Elektromobiliteit speelt daarin volgens de VDA een belangrijke rol. Daarnaast wordt ongeveer 220 miljard euro aan materiële investeringen voorzien, waaronder de ombouw van productielocaties.
Duitsland is volgens de VDA momenteel de op één na grootste productielocatie voor elektrische auto's ter wereld. In 2025 werden er 1,7 miljoen geëlektrificeerde personenwagens gebouwd, waarvan 1,2 miljoen batterij-elektrische auto's. Elektrische modellen vertegenwoordigden daarmee 40,2% van de totale Duitse personenwagenproductie.
Op de Duitse markt zijn momenteel ongeveer 110 verschillende elektrische modellen van Duitse fabrikanten verkrijgbaar en wereldwijd ongeveer 160. De tien meest ingeschreven elektrische modellen in Duitsland in 2025 waren volgens de VDA allemaal afkomstig van Duitse fabrikanten of hun groepsmerken.
Feit 9: EV's hebben geen hoger brandrisico
Volgens de door de VDA aangehaalde gegevens ligt het brandrisico van een elektrische auto niet hoger dan dat van een voertuig met verbrandingsmotor. Een voertuigbrand waarbij een lithiumionaccu betrokken is, kan wel een langere blusduur en meer blusmiddel vereisen.
Voor dergelijke incidenten zijn specifieke interventieprocedures ontwikkeld. Voertuigfabrikanten hebben daarvoor samen met onder meer brandweerdiensten, ADAC en de Duitse wettelijke ongevallenverzekering reddingsinformatie en aanwijzingen voor het bestrijden van branden met lithiumionaccu's opgesteld. Onder leiding van de VDA werd daarnaast een gezamenlijke aanbeveling ontwikkeld voor de professionele omgang met beschadigde of uitgebrande batterij-elektrische voertuigen, onder meer voor takeldiensten, veiligheidsdiensten en gespecialiseerde werkplaatsen.
Feit 10: elektromotoren leveren onmiddellijk koppel
Elektrische auto's kunnen snel accelereren doordat elektromotoren hun koppel onmiddellijk beschikbaar stellen. Elektrische sportwagens kunnen volgens de VDA in minder dan drie seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en in bepaalde gevallen snelheden van ruim 300 km/u bereiken.
Veel elektrische auto's zijn echter elektronisch begrensd, afhankelijk van het model doorgaans tussen 160 en 200 km/u. Daarmee wordt onder meer het sterk stijgende energieverbruik bij hoge snelheden beperkt, wat het rijbereik ten goede komt. Ook bij voertuigen met verbrandingsmotor passen sommige fabrikanten overigens vrijwillige snelheidsbegrenzingen toe.
De VDA wijst tot slot op enkele Duitse gebruiksvoordelen voor elektrische voertuigen met een E-kenteken. In bepaalde regio's mogen die bijvoorbeeld gebruikmaken van bijzondere rijstroken of gelden er parkeervoordelen. Daarnaast zal voor elektrische auto's in Duitsland volgens de VDA de verplichting om een milieusticker te voeren verdwijnen.