1 op de 5 tweedehandswagens vertoont ernstig gebrek
Afschaffing tweedehandskeuring verdeelt sector en beleid in Vlaanderen
De geplande hervorming van de technische keuring in Vlaanderen zorgt voor groeiende bezorgdheid binnen de sector. Volgens GOCA Vlaanderen dreigt de afschaffing van de verplichte tweedehandskeuring de verkeersveiligheid, het milieu en de consumentenbescherming te ondermijnen. De federatie wijst erop dat vandaag bijna één op vijf voertuigen bij verkoop ernstige of gevaarlijke technische gebreken vertoont.
De Vlaamse Regering bespreekt een voorontwerp van besluit dat de regelgeving rond de technische keuring grondig moet hervormen. Een van de meest ingrijpende maatregelen is de afschaffing van de verplichte tweedehandskeuring, behalve voor ingevoerde voertuigen. Volgens GOCA Vlaanderen zou het totale aantal keuringen hierdoor dalen van ruim 3,6 miljoen naar ongeveer 1,8 miljoen per jaar.
De sectorfederatie benadrukt dat modernisering en administratieve vereenvoudiging op zich verdedigbaar zijn. "Hervormen kan en moet", zegt Raph Verbruggen, gedelegeerd bestuurder van GOCA Vlaanderen. "Maar zonder objectieve impactanalyse en zonder structureel overleg met de sector dreigen maatschappelijke risico’s over het hoofd te worden gezien."
Keuringssector waarschuwt voor veiligheidsrisico’s, kabinet verdedigt deregulering
93.000 voertuigen met ernstige gebreken
Uit cijfers van 2025 blijkt dat bij de tweedehandskeuring bijna één op de vijf voertuigen één of meerdere grote of gevaarlijke gebreken vertoont. Concreet gaat het om 93.029 voertuigen met ernstige tekortkomingen, zoals defecte remmen, versleten banden, structurele schade of zware emissieovertredingen. Dat komt neer op gemiddeld 254 voertuigen per dag die vandaag uit het verkeer worden gehaald vóór ze opnieuw worden ingeschreven.
Mogelijke gevolgen
Volgens GOCA Vlaanderen dreigt het schrappen van de verplichte tweedehandskeuring ertoe te leiden dat deze voertuigen ongecontroleerd opnieuw op Vlaamse wegen terechtkomen. "De mogelijke gevolgen situeren zich niet alleen op het vlak van verkeersveiligheid, maar ook inzake luchtkwaliteit en consumentenbescherming", zegt Verbruggen. "Zonder voorafgaande controle zouden kopers vaker aangewezen zijn op juridische procedures bij verborgen gebreken."
Impact op verkeersveiligheid
In het Vlaams Verkeersveiligheidsplan 2026-2030 onderschrijft de Vlaamse Regering de ambitie van Vision Zero: nul verkeersdoden op termijn. Tegelijk wordt erkend dat technische defecten bijdragen aan 3 tot 6% van de verkeersongevallen in Europa – goed voor honderden ongevallen per jaar in Vlaanderen.
Volgens Verbruggen moet elke versoepeling van de technische keuring daarom zorgvuldig en wetenschappelijk onderbouwd gebeuren. "Een transparante impactanalyse ontbreekt voorlopig en daarom lieten we zelf een studie uitvoeren door een externe academische expert." Om die reden bestelde GOCA Vlaanderen een impactstudie bij professor doctor Schulz van de Zeppelin University in Friedrichshaven en deelde het de resultaten publiek.
Studie Schulz: 34 extra verkeersdoden?
Volgens professor Schulz leiden versoepelingen in de technische controle tot meer ongevallen, hogere maatschappelijke kosten en een grotere milieubelasting. Volgens zijn impactstudie zouden de soepelere Vlaamse regels voor de autokeuring jaarlijks 34 extra verkeersdoden kunnen veroorzaken, naast 107 extra zwaargewonden en meer dan 1.250 lichtgewonden.
"Het belang van technische controles kan dus niet onderschat worden. In landen met periodieke technische keuringen ligt het aantal ongevallen lager. Het percentage verschilt per land, maar is nooit nul. In sommige landen kan het aantal ongevallen tot 9% verminderen. Dat toont aan hoe belangrijk die controles zijn."
Oproep tot heroverweging
Met de bespreking van het voorontwerp op de Vlaamse ministerraad in zicht vraagt GOCA Vlaanderen dat de hervorming wordt gebaseerd op objectieve data en wetenschappelijke inzichten. De federatie pleit ervoor om verkeersveiligheid, milieu en consumentenbescherming centraal te houden en alternatieve optimalisatiescenario’s te onderzoeken die efficiëntiewinsten mogelijk maken zonder veiligheidsverlies. De kernboodschap van de sector is duidelijk: hervormen is mogelijk, maar moet evidence-based gebeuren.
Het kenniscentrum van Vias institute stelt dat de hervorming van de technische keuring waarschijnlijk een impact zal hebben op de verkeersveiligheid, vooral bij oudere voertuigen met veel kilometers. De raming van 34 extra verkeersdoden per jaar vindt het echter overdreven.
"De studie waarop die schatting steunt, vertrekt van de aanname dat technische keuringen ongevallen met 9% verminderen, maar dat cijfer is gebaseerd op beperkt en ouder onderzoek waarvan het oorzakelijk verband niet definitief bewezen is. Volgens Belgische en buitenlandse data is slechts 1 à 2% van de zware ongevallen rechtstreeks te wijten aan technische defecten", klinkt het bij Vias.
Vias besluit dat een effect mogelijk is, maar dat de voorspelde stijging van het aantal doden buiten proportie lijkt. Meer betrouwbare data zijn volgens het instituut nodig voor een objectieve inschatting.
Keuring door garages vanaf 2028
Vanaf 2028 mogen garagisten zelf keuringen uitvoeren. Volgens Verbruggen kan dit jobs kosten en roept het vragen op over wie mag keuren en hoe de onafhankelijkheid wordt gewaarborgd, zeker wanneer garages ook herstellingen uitvoeren. Professor Schulz waarschuwt dat dit de kwaliteit van de inspecties kan verlagen.
Het kabinet van Annick De Ridder, minister bevoegd voor mobiliteit, reageert op de studie. "Het is begrijpelijk dat de sectororganisatie zich oncomfortabel voelt bij het voornemen van de Vlaamse Regering om de technische keuring niet alleen te versoepelen en klantvriendelijker te maken, maar ook breder open te stellen en dus de keuring ook door garages te laten gebeuren", zegt haar woordvoerder.
"Dit raakt natuurlijk aan het huidige businessmodel waarbij slechts zes bedrijven erkend zijn als keuringscentra. Dat zorgt echter al jaren voor frustratie bij de Vlaming: lange wachttijden, weinig concurrentie, weinig keuze. De sector argumenteert nu met een zelf bekostigde studie dat het afschaffen van de verplichte tweedehandskeuring zou leiden tot 34 (!) extra verkeersdoden. Niet alleen wordt die studie sterk genuanceerd door onder meer Vias institute, ook Vlaamse oppositiepartijen hebben zich al sceptisch uitgelaten over deze cijfers."
Gold plating en marktopening
De hervorming van de technische keuring heeft volgens het kabinet-De Ridder twee voornaamste doelen.
"Enerzijds maken we komaf met de zogenaamde ‘gold plating’: regels die strenger zijn dan Europa voorschrijft, worden versoepeld", aldus de woordvoerder. "Dat gaat over de tweedehandskeuring, maar ook over de periodiciteit van de keuring van bepaalde voertuigtypes, de verruiming van de terugkeerperiode na een afkeuring van vijftien dagen naar twee maanden, geen aparte keuring meer voor trekhaken enzovoort. Het is onbegrijpelijk dat we daar per se strenger moeten zijn dan Europa."
"Anderzijds maken we komaf met de huidige gesloten markt van keuringscentra en laten we garages toetreden, weliswaar onder zeer strikte voorwaarden. Ook binnen deze nieuwe regels blijft verkeersveiligheid primeren, naast transparantie en klantvriendelijkheid."
